Bahn-Express

VEB Ver. Thür. Schiefergruben Unterloquitz, BT Lehesten, 07349 Lehesten

20.02.2004-info/ jm/ In Lehesten baute man seit dem 13. Jahrhundert Schiefer ab, den man mit Ochsen- und Pferdegespannen mühselig abtransportierte. Schon um 1876 wurde die erste Feldbahn eingesetzt, mit dem Bau der Strecke Saalfeld-Lichtenfels erhielten die Brüche, deren Eigentümer der Kommerzienrat Oertel war, über eine 7,6 km lange Stichbahn nach Ludwigsstadt 1885 endlich eine praktikable Transportmöglichkeit zur Staatsbahn. Das am 29. Januar 1886 eröffnete normalspurige Anschlußgleis zum Bf Lehesten wie auch die 690 mm-Feldbahn in der Grube Schmiedebach waren mit zweilamelligen Abt´schen Zahnstangen versehen, wobei es bei der Feldbahn zum Erreichen der terrassenförmigen Abbaustätten vier bis zu 13,7 % steile Rampen mit 123, 79, 188 und 87 m Zahnradstrecke gab. Auf dem 2,61 km lange normalspurige Anschlußgleis mit bis zu 8 % Steigung lagen auf 1300 m Zahnstange. Nach dem Zweiten Weltkriege mußten die Güterzüge nach Lehesten bei der Loquitzbrücke die Zonengrenze passieren, bereits am 12. Juni 1951 stellte man diesen Grenzverkehr ein. Damit endete auch der Betrieb auf der normalspurigen Werkbahn, der Schiefer gelangte nun mit Lastkraftwagen zum Bf Lichtentanne. Der Schieferabbau war bereits 1974 eingestellt, wurde aber 1983 wieder aufgenommen. Der letzte Feldbahnbetrieb endete 1990, es waren zuletzt u.a. zwei ehem. Heeresfeldbahnloks Typ HF 50 B im Einsatz. Außerdem ist sogar eine Adhäsions-Feldbahnlok aus der Grundausstattung der Oertelsbrüche, die von der Maschinenbauanstalt Karlsruhe 1876 unter FNr. 919 gebaut wurde, erhalten geblieben.

Bei Betriebsaufnahme standen für die Zahnradstrecken je eine Normal- und Schmalspurlok von SLM zur Verfügung. Eine weitere schmalspurige Lok folgte 1889 von SLM, die zweite normalspurige Lok baute die Maschinenfabrik Esslingen 1898. Während des Zweiten Weltkriegs errichtete man in den Schieferbrüchen Prüfstände für V-Waffen. Da die Werkbahnloks für die Rüstungstransporte nicht ausreichten, stellte die DRG Lokomotiven der Erzbergbahn zur Verfügung. Wechselweise kamen die österreichischen 97 210, 97 214, 97 216 und 97 218 zum Einsatz. Die beiden letztgenannten waren bis Kriegsende auf der Werkbahn tätig und kamen dann wieder zur Staatsbahn, mangels Einsatzgebiet verschrottete die DRG die Fahrzeuge. Die normalspurige Werkbahn wurde 1951 mit Stillegung des Anschlußgleises eingestellt. Ebenso die Zahnrad-Feldbahn, da diese hauptsächlich zum Transport zu der Verladung auf die Normalspur gedient hatte. Leider blieb keine dieser interessanten Zahnradlokomotiven erhalten.

Nr.HerstellerFNr.Bj.ArtSpur
mm
LüP
mm
Achsstand
mm
Dienstge-
wicht t
Vmax
km/h
Bemerkung
1SLM4211885B/a-n2t690361614006,4101951 a, ++
2SLM5761889B/a-n2t690361614006,4101951 a, ++
1SLM4151885B1'/b-n4t14357000390023,220-101951 a, ++
2Esslingen29671898B1'/b-n4t14357000350024,325-101951 a, ++
97.210WLF8621893C1'/b-n4t143510597500056,230-15BBÖ
97.214WLF16361906C1'/b-n4t143510597500056,230-15BBÖ
97.216WLF18231908C1'/b-n4t143510597500056,230-15BBÖ
97.218WLF18251908C1'/b-n4t143510597500056,230-15BBÖ


01.08.1989/ BE 2/90/ Die Feldbahn dient nur noch innerbetrieblichen Transporten. Der untertage abgebaute Schiefer wird mit Hilfe eines Förderturmes an die Oberfläche gebracht und dann auf die einzelnen Werkstätten zur Weiterverarbeitung verteilt.

Die Fabrikschilder an den beiden ehemaligen Heeresfeldbahnloks fehlen leider, so daß die Daten aus Unterlagen stammen. Die Fabriknummer der Lok 2 ist vermutlich falsch, besser passen würde 4093. Beide Maschinen sollen an das Außenlager Laura (Raketenproduktion) geliefert worden sein.

Der Verbleib der beiden Gmdr-Loks ist schon geklärt: Eine soll im Werk als Denkmal bleiben (das Werk selbst ist technisches Denkmal), die andere geht an die Historische Feldbahn Dresden im Tausch gegen eine andere Diesellok.

VEB Ver. Thür. Schiefergruben Unterloquitz, BT Lehesten, 07349 Lehesten Spur:700 mm
Stand:01.08.1989
#Nr.HerstellerdatenBauartTypLstg. (PS)Gew. (t)Vmax (km/h)Bem.
  Karlsruhe919/1876Bn2t    a)
#1Gmeinder4094/1943BdhHF 50 B   b) MNr. 3984
#2Gmeinder* 4049/1943BdhHF 50 B   b) MNr. 3983
# LEW8074/1960B-akkuEL 9   übertage
# LEW/19..B-akkuEL 9   untertage
# LEW/19..B-akkuEL 9   untertage
# LEW/19..B-akkuEL 9   untertage
# LEW/19..B-akkuEL 9   untertage
* FNr. möglicherweise 4093
  1. Schiefergruben Lehesten/ 1950er Jahre an LPG als Heizlok/ Ende 1960er Jahre an Schrotthändler Häsner, Lehesten/ 12/89 an Eisenbahnfreund in Forst/L.

  2. neu an Außenlager Laura (Raketenproduktion)/ Schiefergruben Lehesten


21.10.2006-info/ er/ Hier standen noch im Sommer 2005 beim Lokschuppen zwei normalspurige Lokomotiven (LKM FNr. 261443 und FNr. 262400). Diese wurden im August 2006 allerdings dann in Cainsdof angetroffen.

 


© BE 2/1990
© Info von Jens Merte
© Info von Erik Rauner